锂电池IEC62133测试报告申请CB证书及锂电池MSDS认证

锂电池IEC62133测试报告申请CB证书及锂电池MSDS认证

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IEC 62133内容简介
    IEC62133现行版本是Ed.1.0，是IEC技术TC 21（二次电芯和电池）下分技术TC 21A（含碱性和非酸性电解液的二次电芯和电池）制定的，于2002年10月正式颁布。标准大体分为七个章节：标准适用的范围和名词术语的定义；普通*性的考虑；型式测试条件和样板要求；测试要求和条件；*信息；标识要求；包装要求。
    1. 标准使用范围及名词术语的定义
    IEC 62133规定了在预期用途或合理可预见的误用情况下，含碱性或非酸性电解液的便携密封的二次电芯或电池（不包括纽扣电池）的*要求。我们常见用在便携电子电气产品的电池，如手机、MP3/MP4、照相机、笔记本电脑的可充电的镍镉、镍氢、锂离子和锂聚合物电池，都在此标准的范围。标准对一些关键重要的名词术语作了简洁明确的定义，例如预期使用（intended use），合理可预见的误用（reasonably foreseeable misuse），二次电芯（secondary cell），二次电池（secondary battery）等等。后为了保证测试数据的可重现性和一致性，此标准中也规定了参数测量容差，控制或测量值的总精度涉及到规定或实际的参数应当在以下容差范围内：电压为±1%；电流为±1%；温度为±2 °C；时间为±0,1 %；尺寸为±1 %；容量为±1 %。这些容差包括测试仪器、测量技术和测试程序中其他误差的组合精度。
    2. 普通*性的考虑
    IEC62133标准的二章节对电芯和电池的普通*性的考虑作出了详细的解释，并考虑到在预期使用和合理可预见的误用两种应用条件下电芯和电池应当都是*的。即电芯或电池在误用时可能功能失败，但不应当有明显的危害；而电芯或电池在预期使用时不仅应当是*的，而且能够继续各方面的功能。本标准中考虑的潜在危险因素主要包括：起火、爆炸、电芯电解液泄漏、泄气、外部温度过高引起的燃烧、暴露内部元件的电池外壳的破裂。
    3. 型式测试
    三章规定了型式测试的条件和样品数量要求。每个测试都是用三个或五个一组电芯或电池来进行测试，而且每个测试都需用新的样品。为了保证测试的一致性，测试用的电芯和电池样品制造时间不**过三个月。除非另行规定，测试在20±5°C的环境温度中进行。
    4. 测试要求和条件
    标准的四章作为核心的测试章节，共列出了十四项测试，预期使用条件下的测试为4项，合理可预见的误用条件下的测试为11项。其中针对镍系和锂系电芯/电池各为12项，预期使用条件的测试4项，合理可预见的误用条件下测试各9项。依据4.1章节规定的样品预处理为充电以前，电池在20±5°C、0.2 It的恒流放电到规定终止电压，然后在20±5°C用制造商声称的充电方法进行充电（除非标准另有规定）。
    现在就电池制造商和电池买家关心的或其他测试标准里较少提及的几项测试作一个详细的分析和解释：
    4.2.1章节的“连续低倍率充电”是模拟电池在正常使用过程中长期放置于充电器里未取的情况而设计的一个测试。此测试要求充满电的电芯以制造商规定的电流连续充电28天。镍系电芯判定标准为不起火、不爆炸；而锂系电芯判定标准为不起火、不爆炸、不泄漏，比镍系电芯多了一个“不泄漏”要求。这个测试是早在IEC 62133中提出的，北美标准UL 1642里没有此测试要求，修改采用了IEC 62133的日本标准JIS C 8712:2006《含碱性或其他非酸性的电芯和电池 便携装置用密封电芯和电池的*要求》中保留了此项测试。
    4.3.2章节的“外部短路测试”，要求将两组充满电的电芯或电池分别搁置在20±5°C和55±5°C的环境温度中，用外部总阻值不**100 mΩ的电阻将每只电芯或电池短路。满足下列任意条件时即可停止试验：电芯或电池短路持续24 h；外壳的温度下降了高温升的20%（以两者间达到较快的一个为准）。判定的标准是不起火、不爆炸。实际操作时，大多数电芯当内部温度过高时，隔膜*切断电路，外壳的温度也就很快下降到高温升的20%，此时试验就可以结束了。但对于有保护器件，而且该器件很快作用的电池而言，电池外壳的温度在还没有上升很高就被截止，故大多数情况下需要持续短路24 h才能结束测试。此项测试在UL 1642和JIS C 8714里都有，测试条件也基本相同。
    4.3.2章节的“热滥用测试”要求将充满电的电芯在室温下稳定后放入一个自然或循环空气对流的恒温箱中。恒温箱以5±2°C /min的速率升温至130±2°C。保持此温度，10 min后停止试验，判定标准为不起火、不爆炸。这个测试章节考量了在较度高

 锂电池运输包括空运、水运、陆运，至此主要讨论的是为常用的航空运输、海洋运输。 由于锂是一种特别*发生化学反应的金属，易延伸和燃烧，锂电池包装和运输，如处理不当，易燃烧和爆炸，
事故也时有发生。  锂电池运输在包装和运输中的非规范行为而导致的事故越来越受到重视，国际上多个机构颁布有多个规定，各管理机构也愈发严格,提高操作要求，不断的修改规定和法规
（如：ITAT针对锂电池运输每两年就修改一次规定）。  锂电池运输的基本要求  （1）锂电池及锂电池组划归9类危险品； （2）所有锂电池(组)须通过UN38.3测试；  （3）对部分9类危险品锂电池运输提供了例外条款； 
（4）对运输样品作出了严格的限制； （5）携带的日用类锂电池的限制；  （6）有缺陷的电池或损坏电池均禁止运输的限制。
  锂电池运输包装和空海运要求  1．包装要求和文件要求  不考虑例外的情况下,这些电池必须遵守规则里（DGR 4.2 适用的包装说明）的限制进行运输。它们必须依据适用的包装说明指导装在DGR 危险品规则所规定的UN规格包装里,
.并在包装上完整的显示对应编号。  符合要求的包装, 除标有适用的正确运输名称和UN 编号的标记外,还必须贴9类危险性标签。托运人须填写危险品申报单，提供相应的危包证。提供获得认证的三机构出具的运输鉴定报告,
并显示为符合标准的产品(含UN38.3测试, 1.2米的跌落包装试验)。 2. 锂电池的航空运输要求   （1）池须通过UN 38.3测试要求, 及1.2米的跌落包装试验； （2）托运人提供的危险品申报文件, 标注UN编号；    
（3）外包装均须贴9类危险品标签，贴有”**全货机运输”操作标签；